2月9日，美國(guó)投資銀行韋德布什預(yù)計(jì)，蘋(píng)果將在2021年上半年宣布“蘋(píng)果汽車”的合作伙伴，其中大眾或現(xiàn)代是首選。

在致投資者的報(bào)告中，韋德布什分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)表示，蘋(píng)果進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)是個(gè)“何時(shí)而不是是否”的問(wèn)題。他還詳述了如果蘋(píng)果與現(xiàn)有汽車制造商合作，這款電動(dòng)汽車可能會(huì)如何顛覆市場(chǎng)。

艾夫斯寫(xiě)道：“雖然未來(lái)幾個(gè)月，與現(xiàn)代或其他汽車制造商合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的時(shí)機(jī)仍是華爾街和電動(dòng)汽車行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，但我們認(rèn)為蘋(píng)果在未來(lái)3到6個(gè)月內(nèi)宣布電動(dòng)汽車合作伙伴的可能性超過(guò)85%。”

現(xiàn)代與大眾是首選

他補(bǔ)充說(shuō)，現(xiàn)在是蘋(píng)果進(jìn)入該行業(yè)的最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)榇饲耙呀?jīng)有通用和福特的積極推動(dòng)，美國(guó)新任總統(tǒng)喬·拜登(Joe Biden)預(yù)計(jì)也將啟動(dòng)新的“綠色浪潮”。這位分析師指出，特斯拉仍然是電動(dòng)汽車行業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的霸主，但他表示，整個(gè)市場(chǎng)正在進(jìn)入上升期。

艾夫斯稱：“電動(dòng)汽車行業(yè)正在進(jìn)入黃金時(shí)代，因?yàn)槲覀兿嘈牛�更廣泛的消費(fèi)者需求趨勢(shì)、創(chuàng)新的電池技術(shù)、全球各地的監(jiān)管電動(dòng)汽車激勵(lì)措施和稅收抵免，以及更時(shí)尚、負(fù)擔(dān)得起的車型正在創(chuàng)造一場(chǎng)行業(yè)需求的完美風(fēng)暴。”

韋德布什仍然相信，蘋(píng)果將在未來(lái)三到六個(gè)月內(nèi)宣布與汽車公司建立合作伙伴關(guān)系。根據(jù)與投資者的對(duì)話，華爾街似乎更喜歡這一結(jié)果，而不是蘋(píng)果自己制造汽車。

雖然與現(xiàn)代汽車的談判似乎已經(jīng)結(jié)束，但艾夫斯表示，現(xiàn)代的E-GMP平臺(tái)可以很好地適合蘋(píng)果的分銷、模塊化和機(jī)器人組裝設(shè)計(jì)。

艾夫斯稱，如果蘋(píng)果不恢復(fù)與現(xiàn)代汽車的談判，另一個(gè)候選者可能是大眾，因?yàn)槠淠�塊化電動(dòng)驅(qū)動(dòng)矩陣(Modular Electric Drive Matrix)也是非常棒的設(shè)計(jì)框架，可以很容易地整合新的自動(dòng)駕駛車型。

艾夫斯總結(jié)道：“簡(jiǎn)而言之，擁有合適合作伙伴的蘋(píng)果將成為電動(dòng)汽車行業(yè)的一支重要力量，如果其能夠在2024年之前讓蘋(píng)果汽車上路，那么它可能會(huì)搶占更多特斯拉、通用和福特等公司的市場(chǎng)份額。”

這位分析師稱，如果蘋(píng)果在這個(gè)潛在價(jià)值5萬(wàn)億美元的行業(yè)中能占據(jù)5%到10%的份額，那么“蘋(píng)果汽車”可能代表著該公司的另一大增長(zhǎng)支柱。

蘋(píng)果的選擇有限

汽車專家普遍認(rèn)為，如果蘋(píng)果想要進(jìn)入汽車領(lǐng)域，它需要已經(jīng)在制造汽車的合作伙伴。每年生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛汽車所需的投資、專業(yè)知識(shí)和勞動(dòng)力成本，使得任何一家公司都很難進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，即使是像蘋(píng)果這樣現(xiàn)金充裕的公司也對(duì)此望而卻步。

最近，隨著越來(lái)越多的人猜測(cè)，福特、通用汽車、特斯拉、本田、日產(chǎn)以及Stellantis（菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并而成的新汽車集團(tuán)），都被分析師認(rèn)為是蘋(píng)果潛在的合作伙伴。然而，他們中的任何一家可能都不會(huì)與這家科技公司聯(lián)手。

核心問(wèn)題在于，蘋(píng)果是否愿意與汽車制造商分享其技術(shù)專長(zhǎng)，這將使他們?cè)谏�產(chǎn)與5G網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算等技術(shù)無(wú)縫集成的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的競(jìng)賽中獲得巨大優(yōu)勢(shì)。但分享可能從來(lái)都不是蘋(píng)果想要的。

德國(guó)商業(yè)銀行汽車業(yè)分析師德米安·弗勞爾斯(Demian Flowers)說(shuō)：“如果你是蘋(píng)果公司，顯然想要控制與產(chǎn)品有關(guān)的一切。它需要的是代工制造商，而不是真正的合作伙伴。蘋(píng)果不會(huì)分享任何東西，你能從蘋(píng)果得到的唯一好處就是銷量。”

如果交易不包括技術(shù)分享和未來(lái)產(chǎn)品的密切合作，汽車制造商將陷入類似和碩和富士康的境地，這兩家公司為蘋(píng)果組裝iPhone，但不會(huì)獲得巨額經(jīng)濟(jì)回報(bào)。這種商業(yè)模式似乎是各大汽車制造商想要避免的事情。

弗勞爾斯說(shuō)：“大眾汽車想要開(kāi)發(fā)他們自己的自動(dòng)駕駛軟件、操作系統(tǒng)，想要控制自己的數(shù)據(jù)。他們想要與科技公司、特斯拉們以及其他任何出現(xiàn)的人競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)你問(wèn)他們：‘大眾愿意做科技公司的代工嗎？’我覺(jué)得他們不會(huì)同意的。”

德國(guó)梅茨勒銀行(Metzler)的分析師于爾根·派珀(Jürgen Pieper)也認(rèn)為，大型汽車制造商損失最大，“他們不想向蘋(píng)果敞開(kāi)大門(mén)”。

不能在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入大量資金的小型汽車制造商，可能會(huì)對(duì)與蘋(píng)果合作持更開(kāi)放的態(tài)度。據(jù)分析師稱，現(xiàn)代汽車就是符合這一要求的公司。本田、日產(chǎn)、Stellantis以及寶馬是另外四家。

蘋(píng)果可能尋求通過(guò)聘請(qǐng)麥格納(Magna)等代工生產(chǎn)商來(lái)避免品牌和創(chuàng)意控制權(quán)之爭(zhēng)。麥格納已經(jīng)為梅賽德斯-奔馳、豐田、寶馬和捷豹等汽車制造商生產(chǎn)汽車。麥格納甚至開(kāi)發(fā)了自己的電動(dòng)汽車工程架構(gòu)。

如果蘋(píng)果真的在主要消費(fèi)品牌中找到了合作伙伴，該行業(yè)的變革步伐只會(huì)加快。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·戴斯(Herbert Diess)表示：“我們期待新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們肯定會(huì)進(jìn)一步加速我們行業(yè)的變革。我以前說(shuō)過(guò)：一家移動(dòng)公司將再次成為世界上最有價(jià)值的公司，無(wú)論是特斯拉、蘋(píng)果還是大眾都有可能。”（小小）